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第66章 你咬我啊（第2页）

按照资料，这是一条18世纪西班牙人从嘉定港驶往雅加达的中型商船——当时荷兰东印度公司已经控制了香料群岛南部的大部分航线，在南海渗透也比较强。

所以逼得西班牙人自营的船，从菲律宾回欧洲的时候，都得绕一点路，贴着越南沿岸南下，因为荷兰人在越南近海的势力比较弱。

（注：“嘉定港”

是古代越南南部港口的名字，大致相当于后来的西贡，跟国内那个嘉定没关系。

玩过大航海时代的应该都知道东南亚有这个港）

因为资料来源上记录的精度，都有三海里的误差。

所以顾鲲到了现场，也得重新通过高精度声呐，把船究竟位于这三海里的哪一百米，精确界定出来。

经过几十分钟的反复探听排查，顾鲲终于确认了具体位置。

他在船长室里，通过对讲机沉着下令：“往西南偏南再行驶三链半，提前两链距离抛锚。”

“收到，右舵215，怠速前进。”

陈丽在操舵室里回话。

“收到，准备下锚。”

龙五也确认了船锚操作指令。

“一链”

本来是航海上的距离单位，等于十分之一海里，也就是185米，或者说赤道纬度0.1分的距离。

（注：一海里是1852米，很多人觉得这个数字有零有整的，就以为它是英制单位，排斥使用，但其实并不是的。

海里是国际通用单位，原意是“赤道上纬度1分的距离”

，也就是把地球周长4万公里，除以360度，再除以每度60分。

大家有兴趣可以计算器按一下，算出来就是1852米）

不过，后来随着航海技术的演进，不少船都把自己的船锚锚链长度，设计成整链单位的，这样就有助于提前抛锚后，控制最终的精确停船位置。

船锚的原理，是你从锚的正上方铰的话，可以轻松把锚提起来，而如果横向拖出去很远拉紧，锚就会钩住海床，把船死死拖住。

要想收回锚，就非得把船重新开回当初抛锚点的正上方。

形象点说，就像农民耕地的犁插进土里之后，你横着拉很费力，犁到大石头就动不了了。

但是如果把犁往上提，就能轻松提起来。

顾鲲此时就是用提前算好锚链长度精准下锚的办法，控制住自己船最终精确停的位置，刚好控制在沉船上方，很是干净利落。

到了点之后，顾鲲轻车熟路穿上潜水装备：“龙五，你行-->>