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第33章 道路区州划桓公十五年（第2页）

，并且在此基础之上不断的进行优化升级，最终才形成了各自朝代具有代表性的道路形制，以及地方区划等内容。

并且，像以陆上丝绸之路、茶马古道等陆路开发的同时，以海上丝绸之路的海路，在实际上也是在不断开发。

与此同时，在欧洲地区，由于古希腊时期地理位置的相对“破碎”

，四周海域广布，山脉众多。

所以说，在那个时候，不同城邦之间的交流相对较少，仅仅只有在大型的集会活动时，各城邦之间的公民，才会有较大规模的交流活动。

当然了，这也并不代表各城邦之间平时是完全不交流的。

与之相反，就如同各城邦之中“四通八达”

的道路一样，连接不同城邦的道路，在大部分的情况下是供人员传递军情和重要情报的“枢纽”

，其他的作用相对较弱。

当来到古罗马时期，由于疆域面积的进一步扩大，所以说道路的修建，还有地方区域的划分，就显得的尤为重要。

在这一时期，除了有战争时供士兵通过的道路，还有供城中市民，以及各路商人通过的道路，其种类一度十分繁多。

并且，在不同的城市中，他们的道路也是四通八达且如星罗棋布一般的排列组合。

也难怪，现在的人常说“条条大路通罗马”

这句话。

这句话…放在当时，一点儿也不见怪。

毕竟，当时在古罗马统治下的各大疆域，与同时期横跨好几个大洲的文明相比，确实出现了许多国际性的“贸易枢纽”

。

再到了后来，当进入中世纪封建社会之时，由于教会对人们的精神控制，再加上当时不同王国之间的相互攻伐与战争。

在那个时候，其实对于道路以及地方位置的划分，都没有明确的规定，其边界也是相当模糊，并且经常发生变化。

直到后来，伴随着市民阶层的兴起，还有新航路的开辟、文艺复兴运动、宗教改革、科技大发展、启蒙运动等一系列活动的进行。

彼时的人们，此刻便逐渐打破教会神权思想控制的“桎梏”

。

并且…在这之中，不断开始对城市道路交通规划，还有海洋等多条道路的探索。

在此之余，涌现出了许多的航海家，他们在“地圆说”

的指引下，探索并开辟了许多海上交通道路，发现并涉足了许多未知的区域，打开了通往“新世界”

的大门。

在这之后，伴随着航海技术的进步，以及海洋领域的进一步开发，对于海洋权益的纠纷，也渐渐的被提上日程，开始出现在历史舞台。

再到后来，当人类社会逐步进入资本主义社会和社会主义社会的历史时期，生产力，还有生产工具，在这一时刻都有了“质”

的飞跃。

当然了，除了空中交通道路的“开辟”

之外，像电子信术等新的交流沟通方式，也在历史的不断前进中，逐步进入人们的视野。

与此同时，像立交桥、隧道、盘山公路等一系列新兴的陆路，也在不断的为人类以及大自然服务。

当然了，除了华夏以及欧洲地区，像非洲、美洲、大洋洲、亚洲等其他地区，那里的民族和文明，也都有各自独特的道路建设和地区划分的文化。

古往今来，其实有许多的文人墨客，他们都留下了许许多多有关不同地区间交通与景物描写的脍炙人口的诗句。

其中最具代表性的，便有李白《蜀道难》中的“噫吁嚱，危乎高哉！

蜀道之难，难于上青天！