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一路上类似的情景他见到了很多,整个工坊里都充满了创造和热情,工匠们为了这个时代第一台机床而努力奋战着。
他们不仅仅是匠人,更是这个时代的科学家,也是用科技改变生活的先驱者,他们终将用自己的辛勤和汗水,向这个时代的人证明,科技能够改变生活,改
变世界!
此情此景,让李泽轩不由想起前世纪录片里面关于新中国刚成立时的艰苦岁月,其中有一个故事,关于一个史上“最牛毕业设计”
,全校师生奋战100天,在
校园里造出新中国第一架轻型旅客机。
1957年时,新中国还没有一架自主设计制造的飞机。
当时的北航师生们打算吃下这第一只螃蟹。
1958年2月,周、总理在***认真听取了北京航空学院王、沈两位副院长关于学院采取教学与科研、设计、生产相结合,设计和制造一架飞机的设想后,立
即表示支持,并拨款15万元用于“北、京一号”
的研制。
周总理的关怀和支持给“北航人”
以极大的鼓舞。
但设计与制造飞机是一项复杂而庞大的系统工程,对于建校才5年,缺乏样机、设计资料和专用设备的北京航空学院来说,困难重重。
但广大师生迎着困难上,参加设计的师生为了提出一个更合理、更好的设计方案,通宵达旦地埋头苦干,找资料、算性能、绘曲线,先后提出了11种设计方案,定出了飞机重量、速度、升限、爬升速度……绘制了三面图,然后经过几十次风洞试验得出了优化的飞机外形,确定了“北、京一号”
的总体设计方案,紧接
着部件设计和零件设计又全面铺开。
为了使“北、京一号”
在当年的国庆节飞上首都的上空,全校师生员工团结一心,奋力合作。
在短短三个月内,从飞机每一个零部件的制造,到飞机整机组装,从各种专用设备的制造,到加工工艺的完善,工作量极大。
为了保证按期出产品,参加研制的师生和工人们都想多做工作,连休息睡觉都要把行李搬到车间,不分白天黑夜,战斗在工作岗位上。
有些精度要求较高的零件,都是师生们手工打磨的,因为那时候国内还没有高精度机床。
经过“百日大战”
,北航师生当年9月24日终于把“北京一号”
送上了祖国的蓝天。
如今工坊的这一幕,跟当年北航师生百日造飞机很是相像,都是从无到有,都是困难重重,但华夏大地上的匠人们最是不怕吃苦,他们有着精益求精、百折
不挠的精神。
这就是大国工匠,这就是工匠精神!
“侯爷,您怎么来了?”
就在这时,一个惊讶的声音,将李泽轩从缥缈的思绪中给拉了回来。
咳,话说他进工坊这么久,终于有工匠把他给认出来了!
这也怪不得别人,一来是工坊里面有许多工匠都是最近新加入的,没见过李泽轩,二来,大晚上的,即便是有电灯,光线也远不如白天,没人认出他一点也
不奇怪!
“鸿生!”
李泽轩定睛一看,冲来人点了点头,算是打招呼。
来人不是别人,正是张鸿生,天下名剑鸦九剑打造者张鸦九的儿子,也是福伯所看重的工坊下一任管事。
福伯自知年事已高,而且李泽轩现在造的东西越来越复杂,对技术和知识的要求越来越高,他越来越觉得力不从心了,便有意培养一个接班人。
而张鸿生不仅家学渊源,而且技术好、肯吃苦钻研,简直是福伯心目中管事接班人的完美人选!
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