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第122章 宝石涡轴发动机

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    两天之后,铁道部发布了燃气轮机车的大略技术标准,果然和李远玲所描述的完全相同,至此埃尔文?罗伯森特才相信了,燃机实验室对铁道部燃气轮机车的采购有着很深的影响。

    双方谈判的速度开始加快,李远玲也正式提出打算引进罗罗公司的宝石涡轴发动机,参与到铁道部燃气轮机车的动力核心竞争之中。

    “宝石”涡轴发动机是英国原布里斯托尔?西德利公司研制的双转子涡轮轴发动机,“宝石”涡轴发动机是针对“山猫”中型多用途军用直升机的需要而发展起来的..”“。

    在“山猫”直升机开始设计时,本来有现成的美国涡轮发动机可供选用,不过英、法两国政府为保护自身利益,确定由布里斯托尔?西德利公司研制一种新发动机,并负责大部分工作,法国透博梅卡公司少部分承担了25%的工作量。

    宝石涡轴发动机于1968年1月开始研制,1976年10月“宝石”41军用生产型发动机开始交付,两年之后的1979年12月“宝石”41民用型涡轴发动机获得了英国民用航空局(bcaa)适航证。

    在罗尔斯?罗伊斯公司兼并了布里斯托尔?西德利公司之后,宝石涡轴发动机更是发展成横跨军、民两个领域,发动机功率区间从600kw900kw,拥有七、八种改型的系列化涡轴发动机家族。

    不仅英、法两国在军事和民用领域装备了900余台宝石各系列发动机,宝石系列还以r1004的代号出口到意大利。为意大利的a129型直升机提供动力总成。

    梁远在众多涡轴发动机中选择了宝石系列,固然和斯贝发动机出自罗罗有关,但和宝石是款十分优秀的涡轴发动机也有很大的关联,宝石涡轴发动机是整个西方研制的发动机中,少有的发动机特性接近苏式发动机的航空设备。

    宝石涡轴发动机在实际的应用中异常的泼辣、耐造,能禁得住驾驶员的各种猛烈操作,发动机的过载甚至可以达到额定功率的1.5倍,整机在可维护性和可靠性上也是异常的优良,普通程度的检修维护只需要10分钟,将发动机整体拆卸的全面大修也只需要不到一天的shijiān。发动机的高温部件翻修寿命达到了1500小时。中、低温部件翻修寿命更是超过了3000小时。

    当初在研制宝石发动机时布里斯托尔?西德利公司采用了大量的成熟技术,虽说宝石的技术水准不是很高,远落后于美国黑鹰直升机所使用t700ge701涡轴发动机,但大量成熟技术所带来成本优势。使得宝石涡轴发动机才卖到2030万美元一台。只有t700ge701涡轴发动机造价的三分之一zuoyou。算是西方装备中少有的白菜价发动机。

    对于梁远来说一款技术难度比斯贝航空发动机略高,价格低廉,性能稳定可靠。燃机实验室可以在短shijiān内消化掉的涡轴发动机简直是在理想不过的了,至于宝石系列涡轴发动机在未来功率提升潜力有限的问题,梁远根本méiyou考虑。

    在燃机实验室蹒跚学步开始抄作业时还是先抄简单的比较rongyi,前世的共和国用了接近30年的shijiān,都没搞mingbái美国黑鹰直升机所使用t700ge701涡轴发动机,这种大坑梁远哪会一头跳进去。

    当李远玲提出引进宝石涡轴发动机之后,面对李远玲的信心满满,埃尔文?罗伯森特却狐疑不止,由于青藏铁路海拔过高、人烟稀少,如遇意外情况救援或自救都相当的艰难,所以为了保证安全性,按照铁道部的规划... -->>
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