黑岩网

手机浏览器扫描二维码访问

第六百九十八章 胎死腹中（第2页）

最终再连接起来，内部全部打通。

海底隧道，基本就可以完成。

这第一截管道入海，是最最重要的！

因为一旦这截管道进入海底之后，承受不住海底的水压和洋流冲击，出现破损漏水的话，等于是整个渤海海底隧道建设，第一步就栽了跟头。

接下来想要继续进行，难如登天。

而只要这截管道入水之后，撑住了水压和洋流，不破损，并且渗水情况很少的话，那么，等于渤海海底隧道迈出了巨大一步！

接下来，就是用数量堆积这样的管道，再连接起来即可。

只要管道够坚固，甚至可以进行“储水作业”

。

也就是说，放管道的时候，不需要把管道两头堵住，敞开就行。

海水可以进入管道内部。

所有管道放好了，连接到了一起，再用高功率水泵把管道内部的海水排空即可。

当然前提是，管道能撑住水压！

如果撑不住，把一百二十三公里的管道架设好，耗费无尽人力和财力，再排空内部海水，海水一排空，管道承受不住压力，直接碎了，那就是前功尽弃，损失无比惨重了

。

所以说，第一截管道，无比重要！

放到渤海海峡最深处！

只要它能承受住海底水压和洋流，一切，都不成问题！

此时此刻——

华夏的亿万吨巨轮，正在拖拽着这截管道，前往渤海海峡最深处。

华夏央视各大频道，全程直播！

而所有华夏民众，屏气凝息，等待着管道入水的这一刻。

而全世界，也有无数人，关注着这一刻。

“这一截海底管道，不可能太厚！”

“如果太厚的话，三百米长，三十多米直径的管道，重量太大太大！”

“华夏亿万吨的巨轮，都根本无法拖拽！”

“施工难度，会以几何倍率提升！”

“这管道的厚度，不可能超过两米！”

“两米厚的管道，恐怕根本无法承受渤海海峡的水压！”

一些欧美建筑学家，纷纷发表自己见解。

甚至——

有倭岛一档节目，专门请来三位倭岛建筑学家，一边观看渤海隧道入水直播，一边进行访谈。

“我预计，这一截管道入水之后，渗水指数，应该会在13级到16级之间。”