第231章 苍式回旋！我果然是最强的！（求订阅！）

    飞机驾驶舱中，陈国力脑海中还在回荡着徐苍的话语，他着实难以理解为什么徐苍会有能完成验证的想法。

    实际上，只要存在他所认可的可能性，陈国力便会愿意为此承担风险，哪怕是奉上生命也在所不辞。

    可徐苍真的能看到前方的路吗？

    就在陈国力迷茫之际，徐苍轻声言道：“相信我吧，就像相信奇迹本身。”

    徐苍看似是在跟陈国力说话，但仿佛又不是，而是在向着自己本身述说着。在他的目光中，右侧山头平台上那两个身影渺小得犹如砂砾一般，而且，似乎那两个人还携带了摄像设备，这便是毕临所期望记录下徐苍寻得生机之路的准备。

    可惜，现在毕临已经丧失了希望，只有徐苍还坚持着。

    陈国力望着坚毅如磐石的徐苍的侧脸，仿佛是受到感染，顿生豪气：“好，我本来就做好了最坏的打算。你个二十多岁的年轻人都不怕，我这辈子也活得差不多了，还怕什么。你说，要我干什么？”

    “一会儿我掉完头，导航页面上的程序就会消失，我需要你将程序重新调取出来，同时进行快速的进近准备。”

    737上的导航页面上的程序是过一个点，那这个导航点就会消失掉。如果飞机要调转回去，那此前的程序路线已经消失，飞机不按着程序路线飞的话，那就相当危险了。

    因此，在徐苍掉头后，需要陈国力手动二次调取程序。这并非一个复杂的工作，只是徐苍后续的操作需要耗费他极大的心力，如果陈国力愿意，自然是交给陈国力比较好。

    既然有两人制了，那就充分发挥两人制的效用。至少可以让徐苍专心集中地进行操作。

    “进近准备？着陆哪条跑道，28？10？”

    实际上，就连陈国力也有些搞不懂徐苍的想法。徐苍的思维太过于超越，他可能嘴上是在说第一步，可实际上后面的二三四五步都已经想好了，而陈国力是跟不上徐苍的思维发展速度的，所以只能想副驾驶一样，事事询问。

    徐苍倒是不厌其烦，这也不算什么大事：“28号跑道。”

    虽说如果按照原程序回返，飞机应该是对着10号跑道落地，可徐苍却说还是使用28号跑道，这其中的差别让陈国力感觉到不解。但打定主意的陈国力也不打算再过问询问了，省得分了徐苍的心神。

    突然，陈国力发现空速没有再往下掉了，顿时惊喜起来：“速度不掉了，下冲急流减小了。”

    此前由于下冲急流过强，飞机一直是用速度损失来换取保持高度，可现在速度不掉了，那就说明下冲急流没有之前那么强了。

    那是不是意味着他们还是存在一点儿越障的可能性？还是说，徐苍就预料到下冲急流会减小？可是，这种事情都能预料到，那也太过神奇了吧，完全是超乎常理啊。

    然而，徐苍却看得很清楚。陈国力心算能力不行，别说现在仅仅只是下冲急流减小，飞机实际上还是不能恢复爬升。

    就算是此刻下冲急流完全消失，飞机的上升率恢复到此前的程度，那越过最后那个山头都相当勉强。

    正如毕临所言，他们已经丧失了翻越最后障碍物的最后机会。而且，徐苍本来就没有想过翻过这个山头。

    “那是因为气流被前面的山口分散了。”

    再往前，飞机已经相当接近右边的山口了。越临近那道山口，西南风在迎风坡的地形压迫下，不像是别的区域，气流只能被迫抬升，然而越过山顶形成下冲急流。

    在山口附近，气流有一部分水平移动，从山口处宣泄出来，因而越是靠近山口的地方，下冲急流的能量就越小。

    等飞机进入山口水平气流冲击的区域，那里就存在水平上的气流影响了，而没有任何垂直上的气流作用。

    从理论上来说，从山口宣泄出来的水平气流区域里就可以完成正常的上升操作了。但是，那山口已经距离最后的障碍物山头太近了，恢复爬升也不够完成越障了。

    到最后，就连陈国力也觉察到出来问题：“徐苍，我们肯定是爬不过去了？”

    陡然间，在飞机快要切过山口之时，那压制飞机的下冲急流终于几近消失。不仅仅速度不再下降，连带着飞机都开始缓慢上升了。

    然而，最后那山头已经近在咫尺，即便是恢复了上升，飞机也无力翻越过去了。此刻，从TCAS的地形显示上可以看出，想要越过山头还需要上升超过两千英尺。

    那亘古不动的山峰犹如天门一般阻挡在飞机之前，距离是如此之近，前方山峰更是如刀砍斧劈一般陡峭。

    神山在前，庄严肃穆，更是让陈国力心生畏惧之意。

    “徐苍，我们怎么办，过不去了！”

    即便是有了心理准备，可当真的嗅到了死亡的气息，陈国力还是止不住的心头狂跳，根本压制不住。

    “我说过，那就不爬了！准备，听我口令！”

    霎时间，徐苍全身肌肉绷紧，那一刻终于要到来了。

    是时候展现真正的技术了！

    便是在徐苍话音落下的瞬间，徐苍猛地一带杆，同时微微左转，坡度极其微小不超过十度。

    此间操作下，陈国力悚然大惊，带杆他是可以理解的，可是左转是何用意？而且徐苍的转弯坡度很小，这无疑会大大增加转弯半径，这不是自寻死路？

    前面不管是王离，还是毕临都说过，由于峡谷两边距离太近，飞机一转弯就得撞上山坡。可徐苍不但不增加坡度，减小半径，反倒是以小坡度转弯，难道不是南辕北辙？

    然而，徐苍此举带来一个非常严重的后果。那就是单发情况下，飞机动力不足，徐苍强行带杆，上升率是加上去了，可是发动机提供的动力是不够维持这个上升率的，刚刚才稳定下来的速度又开始往下掉了。

    不过，此前速度维持在两百三十节往上，所以稍微掉一些高度其实都还行。因而，在掉速度的时间里，陈国力倒也算是镇定。

    只是，他很快就发现了一个问题。由于徐苍带杆太猛，飞机一下子形成了接近两千英尺每分钟的上升率，短时间内，飞机就上升了超过六百英尺。

    可是，从地形显示来看，之前要越过的那座山头还是红色状态，那看起来其最高处还是高于飞机超过两千英尺。显然，刚才陈国力所预估的翻越高度还是想少了。

    此前，陈国力觉得飞机再上两千多英尺就能翻过山头。可现在看起来，怕是要再上三千英尺以上，

    没办法，前面一段浪费了上升的时间，甚至还下降了一些，上升高度的压力全部集中到现在，的确是压力太大了。

    不过，如果能维持超过两千英尺的上升率说不定还能试一把。但是，这个高度上升是以损失飞机速度为代价的，很可能刚到山头，飞机就要陷入深度失速了，那还是死路一条。

    而且，最为关键的是，徐苍根本就没有对着前面飞，而是转了方向。

    不对！随着飞机机头的缓慢转动，陈国力赫然发现飞机竟然对向了那个山脉缺口。难道说徐苍要对着那山口飞？可前面王离不是才说了，山口之后可是天山主脉区，一旦进去那就是死得不能再死了。

    “徐苍，那里不能去，后面全是山！”陈国力大声喝道。

    莫不是徐苍是昏了头了，他还以为徐苍有什么神机妙算，没想到是要进去天山主脉区！这算是什么法子？

    然而，陈国力还没有等到徐苍回复，低头一看，赫然发现飞机空速已经低于UP速度了。但是，徐苍手上动作不停，还是在往后带杆，以致于速度下掉不止，眼看都要进入黄色警戒区了。

    陈国力脸色大变：“徐苍，别带了，要抖杆了！”

    这到底是怎么回事？往山口飞，不顾一切地鲁莽带杆，这就是徐苍的方法，他到底要干什么？

    可就在陈国力话音歇下的一刻，徐苍竟是猛地将飞机给改平了，其机头方向赫然是斜对着那道山口。

    陈国力脸上的表情刹那间凝滞住了，心脏都快要停住了。

    “真要往山口飞啊？”

    然而，陈国力的念头产生的一瞬间，徐苍陡然喝道：“EEC硬备用！”

    陈国力一愣，说实话，他是一万个不理解，一万个不懂。以他接近三十年的飞行经验却是连徐苍思维的痕迹都摸不到。

    前面陈国力还在质疑徐苍莫不是得了失心疯。可现在，徐苍所言似乎在昭示一切远没有那么简单。

    “好！”陈国力这人有点好，他不懂徐苍要干什么，会质疑，会疑惑，但是当徐苍清楚地下达指令，陈国力还是会毫不迟疑地做到！

    果然，在经过了眨眼间的迟疑后，陈国力不再有所疑问，而是直接解下自己的安全带，起身往后顶板的EEC控制电门上按了下去。

    EEC电门，即全效能数字式发动机控制电门。这个电门是NG系列才有的，之前的737-300和737-500型号在相同的位置并不是此电门，而是PMC电门。

    这两个电门的形状模样是非常相似的，不过功能却不太一样。

    EEC电门是一个非常典型的双通道电门，这跟自动增压，速度配平，马赫配平等是类似的。其中任何一个通道理论上来说都是可以承担单独的工作的。而在正常情况下，两个通道是相互切换的，其切换节点是在每次发动机起动或者尝试起动的时候。

    EEC在正常方式下，会基于推力手柄的位置，温度，压力和引气负载来计算一个N1值。但是，实际N1和计算出来的N1有时候会存在偏差，这个时候EEC会通过调节燃油流量来使得二者统一。

    同时EEC还可以提供慢车控制，熄火保护和地面起动保护等功能。

    不过，在某些情况下，EEC的工作通道出现故障。EEC就会自动切换为软备用状态，这时候ALTN和ON灯都会亮起。

    此刻，EEC会使用最后有效的飞行状态来定义动力参数，以保证方式改变下发动机动力不会改变。

    但是，如果将推力手柄收回慢车，或者人工选择新的备用方式，软备用方式即会停止工作。

    通过按下EEC电门的方式可以将备用方式转为硬备用，此刻ALTN灯熄灭。在硬备用模式下，EEC以推力手柄位置和内部数据为参考。

    在人工选择硬备用模式时，需要先将推力手柄放到中间位置，这是因为在硬备用模式下，其推力总是大于或等于正常方式下的推力。

    然而，徐苍在让陈国力人工选择EEC硬备用模式时，其推力手柄位置是顶在最前面的。基于硬备用模式下的推力逻辑，在推力手柄置于最前方时，相关发动机将会获得超过正常模式下的最大推力的极限N1！

    就在陈国力按下EEC电门之时，二号发动机就好像烈火烹油，似那脱缰野马，运转的轰鸣声再是暴躁起来，宛如狂涌之水在不断冲击坝堤。

    只是那片刻之间，N1数值竟然冲到了史无前例的105%！

    要知道，N1的极限也就是在102%到105%之间，只要超过105%，那就很容易造成发动机超限了。也就是说，此刻二号发动机已经到了超限的边缘。

    不过，在得到如此澎湃的推力作用下，飞机的上升率直接突破了两千英尺每分钟。

    陈国力选择硬备用时，根本就没有注意推力手柄的位置。此番按下EEC电门后，一低头才是注意到徐苍是将二号发动机的推力手柄顶在最前面的。

    这一下子，陈国力头皮发麻：“徐苍，二发要超限了！”

    “不管！”

    徐苍说话之间，竟然还在继续抬头，最终速度掉于UP速度以下，已然进入黄色警戒区。速度指标进去黄色警戒区的一瞬间的一刻，PFD中央姿态仪上霎时间出现了俯仰极限指示器。

    陈国力脸色煞白，大喝起来：“速度黄区了！”

    “我说了不管！”徐苍吼道：“备用放襟翼电门预位，备用襟翼位置电门轻点一下，前缘装置全展开！”

    陈国力此刻当真是脑子一片空白，备用放襟翼基本是用在后缘襟翼不一致的时候，但现在还是光洁状态，怎么就用上备用放襟翼了。

    不过，备用放襟翼有一个功能，那就是可以在不触动后缘襟翼的情况下，单独将前缘装置放出。因为前缘装置跟后缘襟翼是有联动关系的，只有这种方法可以单独放出前缘装置。

    如果长时间持续按下备用襟翼位置电门，后缘襟翼也会跟着放出，所以只能轻轻点一下。

    “随你！”
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