第二百二十九章 重新设计发动机

动机的整体结构也非常的紧凑，市面上绝大多数的欧、日普通家庭轿车都能装下，如果是微型车，只需把发动机变成三缸，就可以装下了。

    “算一下，这样下来，发动机的总成本是多少？”

    一名会计拿着财务表过来说道：“boss，整台发动机的制造成本超过了1万美元，成本主要集中在ecu以及按在上面的精确感应器。”

    一台ecu行车电脑的成本就是三千美元，加上各种精确传感器和各种电控阀门，仅ecu系统一项就超过了4000美元，再加上发动机有些部位采用了铝制材料，以及双涡轮系统等一系列新技术，使得这台发动机的制造成本超过了1万美元，这样的价格完全比得上欧美的高端发动机价格了。

    “boss，要不要减配？”麦克劳上来问道。

    凌世哲想了想摇头，说道：“不需要，这种结果是我意料当中的事情，我也没打算把这款发动机推出市场？”

    “不推出市场？”麦克劳惊了，不推出市场那你搞发动机干什么？

    “呵呵，”凌世哲看着麦克劳笑了，“这款发动机我把他取名为xu-100，我制造它的原因是为了给公司技术储备，等这款发动机通过所有的检测和调校合格以后，我就以xu-100为基础，推出各种不同型号和针对不同市场的发动机。”

    麦克劳明白了，凌世哲没有做汽车想法，却有做汽车高端零配件的打算，虽然没有做汽车打算，但发动机技术却不能没有。发动机、变速器和底盘是汽车三大核心，假如某一天那些欧美的汽车大鳄一脚把凌世哲踢开，凭着这三大核心技术在手，凌世哲转头可以扶持其他中小汽车制造商，或者干脆自己撩胳膊自己干，这是一种进可攻退可守的战略。

    目前全球的汽车主流是欧美，日本是紧随其后，而中国呢，却没有自己的汽车零配件集团，哪怕是有，都是从事低端的汽车易损零配件的制造。以台/湾裕隆集团来说，他们就没有发动机、底盘和变速器，这三大核心制造技术，跟后世大陆的国有汽车制造公司一样，都是与国外汽车巨头合资的方式来获得的。

    但这种方式却受到很大的限制，因为西方国家不想看到一个新的竞争对手来与他们竞争本就激烈的汽车市场，他们跟裕隆合作目的，不过是为了占领台/湾以及东南亚的市场而已。

    而一旦凌世哲把这三大核心技术攻克了，手里掌握的汽车技术一点都不比欧美低，你说裕隆集团还会甘心做小弟吗？他肯定会站起来，与国外汽车巨头争争高低。

    搞汽车高端零配件，不去高汽车，这是凌世哲前世的经验教训，在他记忆中，前世的国人都争相恐后的去生产汽车，然却忽视了至关重要的汽车零配件，特别是高技术含量汽车零配件，搞得每当有新车推出时，或者在关键时刻，那些国际汽车零配件巨头，就会毫不犹豫的断你的货，比如ecu、自动变速器等，断的全是直观重要的高端零配件。

    如果这个时候有一家国产的汽车零配件公司，向他们提供这些高端零配件，国产汽车肯定又是另一番结果。

    xu-100一共制造15台，被送到测试房开始了每天二十四小时不停的运转，然后工程师在根据每天测得的数据，对发动机进行调校，已获得发动机的最佳性能。

    数据测试是一份相当枯燥的工作，更是一份需要投入非常大的工作，　这些在进气歧管，水冷，排气等等各种各样的关键部位，都假装的精确感应器的发动机，一投入运行就没有停歇下来的时候。

    测试房的楼上就是数据库中心机房，一根根数据线把两边给连接起来，每天记录下来的数据，都是天量的，都要一一的存档，进行比对，然后调整以取得最佳的数据组合。

    凌世哲计算了一下，这15台发动机日夜不停的运转下去，到明年的这个时候，就能完成发动机的调校，接着又是各种的路试，两年以后，xu-100才能完成最终定型。

    又观察几天，见汽车动力实验室进入了正轨，凌世哲就离开了，因为这里不需要自己了，他还有另外一项工作要完成，那就是汽车底盘。(未完待续。。)