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第二百一十五章 航空发动机的三种设计思路

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p;   王元卓的回答让凌世哲想起了前世有关日本人搞技术的故事,第一台引进,第二台复制,第三台出口。王元卓的团队原本就是航空发动领域的优秀专家,由于欧美的歧视天花板政策,他们一直以来只能从事基础的理论研究工作,没有参与实际的应用研发工作。

    而这次对tn-30仿制,不但让他们摸清了美国人对航空发动机的设计思路,还弥补了他们以前一直不能参与实际研发工作的最大短板,这对科研队伍的提高可不是一星半点,因此王元卓极其希望以tn-30的优秀经验研制一款新型的航空涡扇发动机。

    这正是凌世哲所需要的,于是笑道:“好啊,你有思路了吗?”

    王元卓摇了摇头说道:“目前还没有一点头绪,我想总结完了之后再说。”

    “总结要不了多少时间。”见王元卓有些迷茫,凌世哲决定给他指点一下,“王先生,你怎么看待欧、美、苏的航空发动机?”

    “嗯,他们各有优点和缺点,苏联的发动机性能可靠,功率大,但是做工粗糙,使用寿命不长……”

    凌世哲挥手打断道:“你没有说到点子上,我说得是他们的思路。”

    王元卓……

    “看来我这个外行得给你好好讲一下了,来坐。”

    等王元卓坐在沙发上后,凌世哲想了下前世看到的一篇有关欧、美、苏的航空发动机的设计思路的一篇报告文章,这篇文章是后世共和国的一位大牛写的,作为一位航空动力的外行,用这篇文章凌世哲相信对王元卓这样的专业人士来说,还是能够唬得了的。

    理了下思路,凌世哲开口说道:“德国是世界上第一个把涡喷发动机投入实际使用的国家,自二战结束以后,飞机很快的进入了喷气时代,在航空发动机的设计思路上,目前有三种设计流派。第一种,就是你们最熟悉的美英设计流派,它继承了德国发动机严谨,美英的航空发动机是典型的高大上,因此它的特点就是技术难度极大。

    由于航空发动机技术极其复杂,研制成本极其高昂,欧洲虽然走的是美英流派,但由于自身实力没有美国强,因此他们都是走的联合设计的道路(像后世的ej200就是这种类型)。再加上他们的国土面积不大,用不上美苏那样的大推力发动机,虽然走的是美英路子,但只要达到中推功率就完全符合他们的要求了,斯贝发动机就是很好的例子。

    第二种,就是苏联流派,跟美国一样,他们用的都是大推力发动机,秉承了苏联一贯的傻大憨粗,但特点是性能可靠,爆发力强,缺点就是使用寿命不长。

    第三种,就是法国流派,在初期法国跟英国一样,都是走的联合研发的道路,但因为法国的国防不想完全依赖美国,再加上法国在国际上有自己的利益诉求,因此他们走上了完全的自我研发道路,但他们的资金和技术有限,因此在航空发动机的设计上,吸收了美苏两者之长。

    苏联最大的特点是,用最简单的法子来解决最复杂的问题,美英的特点是严谨、精细。法国由于经济和技术水平有限,因此法国设计的发动机是结构简单可靠,性能稳定,虽然它的发动机没有欧美苏先进,推力也很小,但高可靠性、高实用性、高性价比作为它的基础设计理念,而没有像美苏一样去追求超高的技术性能。”

    最明显的例子就是法国的幻影2000所使用的m53发动机,这种发动机性能水平并不是特别高,他的推重比不要说跟f-110比,哪怕就是跟f-100也是差了整整一个等级,但是达索公司用创新的方法,尽力的弥补了技术上的不足,让m53发动机在总体性能上满足基本要求,同是由于m53发动机它的结构简单、可靠性高、维护也方便,价格还更低廉(比欧洲的ej200,俄罗斯的r-73发动机的价格低不少)反而成了招徕第三世界国家用户的一个最主要的特点。

    “董事长,你得意思是我们走法国发动机的设计路子?”

    凌世哲打了响指说道:“没错,就是法国路子,这也是我为什么让你们要搞清美英发动机设计思路的原因。其实法国的发动机在最初的时候,走得也的美英的设计路线,但法国的经济和技术水平有限,才逼得法国不得不另辟捷径,走出了一条与当今世界主流完全不同的航空动力之路。

    航空发动机特别是涡扇发动机,全世界只有那几个国家,几个公司才能生产,它是工业的皇冠,相比于他们,我们在涡扇发动机上没有任何的技术基础,因此就要找到一条最适合我们的发展道路,它虽然不是最先进的,但却是最适合我们的。我的指导方针是:关注航空发动机的最前沿技术,博取众家之长,不跟风,根据自己的实际情况,走自己的路。”

    说完凌世哲拿出了一张绘图纸,王元卓一看,一张发动机的基本结构草图——ej200的核心机g-39。
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