第二百一十五章 航空发动机的三种设计思路

p;   王元卓的回答让凌世哲想起了前世有关日本人搞技术的故事，第一台引进，第二台复制，第三台出口。王元卓的团队原本就是航空发动领域的优秀专家，由于欧美的歧视天花板政策，他们一直以来只能从事基础的理论研究工作，没有参与实际的应用研发工作。

    而这次对tn－30仿制，不但让他们摸清了美国人对航空发动机的设计思路，还弥补了他们以前一直不能参与实际研发工作的最大短板，这对科研队伍的提高可不是一星半点，因此王元卓极其希望以tn－30的优秀经验研制一款新型的航空涡扇发动机。

    这正是凌世哲所需要的，于是笑道：“好啊，你有思路了吗？”

    王元卓摇了摇头说道：“目前还没有一点头绪，我想总结完了之后再说。”

    “总结要不了多少时间。”见王元卓有些迷茫，凌世哲决定给他指点一下，“王先生，你怎么看待欧、美、苏的航空发动机？”

    “嗯，他们各有优点和缺点，苏联的发动机性能可靠，功率大，但是做工粗糙，使用寿命不长……”

    凌世哲挥手打断道：“你没有说到点子上，我说得是他们的思路。”

    王元卓……

    “看来我这个外行得给你好好讲一下了，来坐。”

    等王元卓坐在沙发上后，凌世哲想了下前世看到的一篇有关欧、美、苏的航空发动机的设计思路的一篇报告文章，这篇文章是后世共和国的一位大牛写的，作为一位航空动力的外行，用这篇文章凌世哲相信对王元卓这样的专业人士来说，还是能够唬得了的。

    理了下思路，凌世哲开口说道：“德国是世界上第一个把涡喷发动机投入实际使用的国家，自二战结束以后，飞机很快的进入了喷气时代，在航空发动机的设计思路上，目前有三种设计流派。第一种，就是你们最熟悉的美英设计流派，它继承了德国发动机严谨，美英的航空发动机是典型的高大上，因此它的特点就是技术难度极大。

    由于航空发动机技术极其复杂，研制成本极其高昂，欧洲虽然走的是美英流派，但由于自身实力没有美国强，因此他们都是走的联合设计的道路（像后世的ej200就是这种类型）。再加上他们的国土面积不大，用不上美苏那样的大推力发动机，虽然走的是美英路子，但只要达到中推功率就完全符合他们的要求了，斯贝发动机就是很好的例子。

    第二种，就是苏联流派，跟美国一样，他们用的都是大推力发动机，秉承了苏联一贯的傻大憨粗，但特点是性能可靠，爆发力强，缺点就是使用寿命不长。

    第三种，就是法国流派，在初期法国跟英国一样，都是走的联合研发的道路，但因为法国的国防不想完全依赖美国，再加上法国在国际上有自己的利益诉求，因此他们走上了完全的自我研发道路，但他们的资金和技术有限，因此在航空发动机的设计上，吸收了美苏两者之长。

    苏联最大的特点是，用最简单的法子来解决最复杂的问题，美英的特点是严谨、精细。法国由于经济和技术水平有限，因此法国设计的发动机是结构简单可靠，性能稳定，虽然它的发动机没有欧美苏先进，推力也很小，但高可靠性、高实用性、高性价比作为它的基础设计理念，而没有像美苏一样去追求超高的技术性能。”

    最明显的例子就是法国的幻影2000所使用的m53发动机，这种发动机性能水平并不是特别高，他的推重比不要说跟f－110比，哪怕就是跟f－100也是差了整整一个等级，但是达索公司用创新的方法，尽力的弥补了技术上的不足，让m53发动机在总体性能上满足基本要求，同是由于m53发动机它的结构简单、可靠性高、维护也方便，价格还更低廉（比欧洲的ej200，俄罗斯的r－73发动机的价格低不少）反而成了招徕第三世界国家用户的一个最主要的特点。

    “董事长，你得意思是我们走法国发动机的设计路子？”

    凌世哲打了响指说道：“没错，就是法国路子，这也是我为什么让你们要搞清美英发动机设计思路的原因。其实法国的发动机在最初的时候，走得也的美英的设计路线，但法国的经济和技术水平有限，才逼得法国不得不另辟捷径，走出了一条与当今世界主流完全不同的航空动力之路。

    航空发动机特别是涡扇发动机，全世界只有那几个国家，几个公司才能生产，它是工业的皇冠，相比于他们，我们在涡扇发动机上没有任何的技术基础，因此就要找到一条最适合我们的发展道路，它虽然不是最先进的，但却是最适合我们的。我的指导方针是：关注航空发动机的最前沿技术，博取众家之长，不跟风，根据自己的实际情况，走自己的路。”

    说完凌世哲拿出了一张绘图纸，王元卓一看，一张发动机的基本结构草图——ej200的核心机g－39。